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Semaine de carénage
La semaine au travail a été chargée. Je prends la route ce jeudi 31 mai dans l' après midi, rendez vous est pris, depuis le 1er mai, aux Saintes Maries vendredi matin à 8h00 pour la sortie de l'eau de "Gwendal". Je récupère Jeannine en passant à Montélimar, comme d'habitude elle s'est occupée de l'intendance. Nous retrouvons notre bateau à 21h00. Vendredi matin je passe à la capitainerie avant de déplacer le bateau, surprise, José, le responsable du port m'annonce que la sortie de mon bateau n'est absolument pas prévue. Nous regardons ensemble ce qui s'est passé. La secrétaire s'est trompée dans l'enregistrement de ma demande, la sortie de l'eau a été enregistrée au 1er mai au lieu du 1er juin !
Zen, il faut rester zen et renégocier une nouvelle date en sachant que j'ai pris des rendez-vous avec des artisans pour différentes installations dès le lundi. Après moultes coups de téléphone pour recaler les interventions des uns et des autres une nouvelle date de sortie de l'eau est programmée pour le mercredi matin.
A tout malheur, bonheur est bon dit on !
Eh bien soit on refera la jupe dans de meilleurs conditions à partir du ponton car je n'avais pas prévu d'échafaudage. La météo est bonne, je vais pouvoir résiner sans soucis et surtout travailler au soleil, il y a pire comme situation !
Le chantier qui était venu chiffrer les travaux pour le sinistre m'avait conseillé de démonter la jupe et de la remplacer tout simplement. J'aurais pu choisir aussi de changer de bateau et d'en acheter un neuf.
Je n'ai pas voulu découper le fond existant, mais le consolider avant de poser un plancher habillé de teck. L'avenir me dira si mon choix était judicieux.
Après avoir assèché la jupe qui se remplissait d'eau, nous avons injecté de la mousse expansée pour pouvoir renforcer par dessous le plancher
Nous avons repris les niveaux avec du contre plaqué marine et de la fibre de verre pour l'étanchéité. Le bord de la jupe a été retaillé pour l'esthétique et surtout recevoir un liston de protection. Le plancher en contre plaqué marine lui aussi résiné préalablement a été habillé de teck
Ce qui m'est apparu le plus délicat à réaliser dans ces travaux, par manque d'expérience, a été la pose des joints entre les lattes de teck cela s'est traduit par une consommation de d'avantage de produit. J'ai utilisé les produits de la marque SABA
Sabatack 780 pour la colle et Sabacaulk pour les joints achetés comme le teck chez Directek. J'en profite pour exprimer la qualité des relations commerciales et les conseils que j'ai pu avoir avec cette entreprise.
Le ponçage du plancher a permis de donner l'uniformité entre le teck et les joints. La touche finale sera apportée par une couche de peinture sur le tableau arrière et les bords de la jupe.
Les travaux suivant ont concernés l'habillage des anciens hublots de ponts, qui avaient été condamnés, avec également du teck. Comme on peut le voir sur les photos jointes j'ai utilisé une technique ancienne pour presser les lattes lors du collage pour les partie qui ne pouvaient pas être collée, vissée. Jeannine a même proposée ses services quand la technique du coïncement ne convenait pas.
De tout temps j'ai adoré travailler le bois et je sais que je tiens cela de mon père. Je ne savais pas si j'allais être à la hauteur pour ces travaux. Le résultat est plus tôt réussi, allez j'ose ! c'est presque parfait. Du coup je l'avoue la réalisation de ces travaux m'a décidé de refaire moi même le teck du pont. Bien sur l'ampleur du chantier n'est pas la même mais les économies à faire sont considérables et surtout le plaisir immense.
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semaine de carénage ( suite )
Jeannine travaillant normalement durant la semaine, je l'ai accompagné, le lundi matin, à la gare d'Arles pour qu'elle puisse rejoindre son travail à Montélimar. De retour au bateau j'ai poursuivi les travaux de finition des joints de teck. Mercredi matin un agent du port est venu m'aider à appareiller avec le bateau pour le ramener à la grue pour sa sortie de l'eau. Sortir des ducs d'albe n'est pas chose simple en solo, avec du vent, surtout avec un 47 pieds. Je me dis qu'un propulseur serait un plus pour ces manoeuvres.
A peine le bateau calé sur son berre, j'ai attaqué deux heures de nettoyage de la carène au nettoyeur à haute pression, loué par le port. La carène représente 38 mètres carrés. Ce sont donc 10 litres d'antifouling qui seront nécessaire pour pouvoir passer deux couches. J'ai choisi du Performance de Plastimo en érodable.
Sébastien, mon fils aîné, doit me rejoindre jeudi soir je l'attendrais pour le passage de l'antifouling.
Le jeudi matin l'entreprise Agréément est venu comme convenu pour les quelques travaux liés au sinistre. Gwendal a maintenant une ancre neuve, une Delta de 25 kgs et une étrave comme neuve, les écorchures ayant été réparées. J'en ai profité pour faire changer la totalité des filières, la gaine des anciennes partant en morceaux.
Le vendredi matin c'est au tour de l'entreprise Camargue Electronique Marine d'intervenir pour finir la pose de la centrale de navigation Raymarine I70.
J'avais rencontré Pascal Villanueva, le patron de CEM, au salon nautique. C'est une entreprise que je recommande sans réserve. De la première rencontre à la fin de l'installation , voilà un professionnel qui a tenu ses engagements, et surtout n'hésitant pas à se déplacer jusqu'aux Saintes Maries ce qui n'est pas courant croyez moi.
J'ai donc fait installer la centrale de navigation qui nécessitait un perçage de la coque pour la nouvelle sonde Raymarine. L'installation de la girouette et le câblage intérieur avait été réalisé quelques jours avant le bateau à l'eau. Les écrans ont été installés sur un pod de Seaview. J'en ai profité pour faire installer mon GPS Lowrance HDS7m, qui est couplé avec ma VHF pour recevoir l'AIS et le tableau de commande P70 du futur pilote Raymarine SPX30.
Vendredi matin dès la première heure, avec Sébastien, nous préparons la coque pour l'antifouling. Il nous faudra deux heures pour passer la première couche, la deuxième étant passée le samedi. Avec Sébastien on se remémore le même travail sur le Sangria, pas la même surface ! Je pense que j'utiliserais des rouleaux plus large la prochaine fois, on devrait gagner du temps.
L'hélice ré-tractable a bénéficié d'un traitement à l'acide chlorhydrique. C'est une hélice tripales en bronze de chez Volvo
Nous avons durant ces travaux fait connaissance avec les insectes des Saintes Maries de la Mer, les moustiques presque banals mais surtout les arabis, de terribles suceurs de sang, grands comme des moucherons. Les différents produits censés les éloigner se sont avérés inefficaces. Seules les huiles essentielles de Jeannine, qui nous avait rejoint, ont permis de calmer les démangeaisons provoquées par ces piqûres
Sébastien qui est devenu un spécialiste de la pose du liseret sur le Sangria se chargera de celui de Gwendal, 12 mètres de chaque coté. Les passants mais aussi les propriétaires de bateaux, se promenant sur le quai, ne cesserons de le questionner sur sa technique , sur le produit utilisé, un vrai "pro" vous dis je.
Nous avons remis Gwendal à l'eau le lundi matin. Ma maîtrise de la marche arrière n'est vraiment pas au point surtout avec ce vent de Nord Ouest qui avait décidé de contrarier les manoeuvres dans cet espace de mise à l'eau pas très large. Bloqué avec une aussière sur l'arrière Gwendal fit un demi tour permettant de partir en marche avant. L'entrée dans les ducs d'albe se terminera en marche avant. Je suis assez furieux de moi. Je ne comprends toujours pas la subtilité de la marche arrière de ce voilier qui semble à chaque fois n'en faire qu'à sa tête. Heureusement que nous avions sorti nos affaires du bateau la veille car débarquer par l'avant n'est vraiment pas évident ! sans oublier qu'il nous faut reprendre toutes les amarres qui ne sont pas prévues pour le bateau dans ce sens.
Nous quittons les Saintes vers 15h00. Je ressens un sentiment d'échec très désagréable même si rien n'est dramatique bien sur d'avoir le bateau nez au ponton.
Gwendal est magnifique avec tous ces nouveaux travaux. Nos prochaines visites seront consacrées à la navigation et aux manoeuvres
