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Articles récents
Le portique
Pas facile de se décider pour tel ou tel portique, sans compter que les prix sont exorbitants !
N'ayant rien trouvé de satisfaisant, j'ai fait appel à mon fils François, le petit dernier, qui est ingénieur en construction naval.
Le cahier des charges du portique, qu'il soit agréable dans la ligne du bateau, qu'il intègre les balcons arrières, qu'il porte des panneaux solaires, qu'il relève l'annexe avec son moteur.
François a réalisé un premier plan répondant à toutes ces exigences. Nous avons fait un gabarit grandeur nature que nous avons monté sur le bateau. L'ensemble était séduisant mais quelque chose que je n'arrivais pas à définir me gênait !
J'ai, quand même, fait coter la réalisation par des artisans spécialisés en marine, j'ai cru m'étouffer en découvrant les devis.
J'ai fini par trouver le défaut qui me gênait, c'était cette impression de cage que l'on aurait à l'arrière du fait de la grande jupe du bateau.
Au hasard des rencontres sur le net, j'ai croisé l'aventure autour de l'atlantique, d'une famille qui est possède un Sunkiss équipé d'un portique fixé entièrement sur le tableau arrière.
Nous avons échangé via les réseaux sociaux et ils m'ont communiqués quelques informations et une photo pour moi précieuse. Un grand merci à Constance et Guillaume du Sunkiss Gytan.
Mon fils, François a repris ces informations et m'a réalisé un nouveau projet. Oublié l'intégration des balcons qui alourdissaient la première structure en projet.
Ce portique sera réalisé en Alsace par un ami spécialisé en soudure inox. Le portique sera en trois parties pour faciliter son transport jusqu'au bateau.
Je joins deux images 3D, une image des contraintes de structure et deux plans en projeté en espérant que cela puisse servir à d'autres.
image 3 D avvec le bossoir refermé
image 3 D avec le bossoir baissé pour prendre l'annexe
image des contraintes sur la structure
plan projeté 1
plan projeté 2
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Canicule en Camargue
Nous devions rejoindre les Saintes Maries dès le vendredi 3 août, finalement les alertes canicule et les alertes de circulation ont eu raison de nous. Nous sommes resté en Ardèche.
Nous avons pris la route le samedi à la fraiche et sommes restés sur la route nationale pour cause de bouchons sur l'autoroute. Incroyable, c'est le mot qui exprime le mieux ce trajet, nous n'avons pratiquement pas vu de voitures et avons mis seulement une demie-heure de plus que d'habitude, en économisant le coût du péage autoroutier !
Nous avons retrouvé Gwendal, notre bateau en milieu de matinée. La chaleur était déjà étouffante, pas de vent et une mer lisse comme un lac.
Nous avions amené un deuxième ventilateur que nous avons mis en fonction immédiatement, nous ne l'avons pas regretté.
Je m'etais fait une liste des quelques bricoles que je voulais faire.
J'ai commencé par la vidange du moteur en me disant que la chaleur serait plus forte dans l'après-midi. Après avoir fait tourner le moteur, nous avons ouvert la trappe du fond de cockpit pour accéder à la cale moteur. C'est un des gros avantage qu'à le Sunkiss. Cette année c'est une vidange simple sans changement de filtre.
Nous avons ensuite réalisé le branchement du shunt pour la batterie du propulseur. Heureusement que nous avions déjà passé le câble ! Il me restait à confectionner un bout de câble avec deux cosses pour relier le shunt à la batterie. Jeannine m'a assisté pour les opérations de soudure. Après avoir branché tous les câbles nous avons pu constater sur l'écran du contrôleur de batteries que tout fonctionnait
Dimanche matin après une belle balade les pieds dans l'eau, nous avons fait des inventaires.
Nous avons vérifié le matériel de sécurité selon la réglementation, nous allons compléter notre équipement de longes et de sous-cutales de harnais. J'ai téléchargé les mises à jour des documents nautiques obligatoires.
Nous avons également vérifié la trousse à pharmacie que nous allons mettre en conformité à la réglementation et ne servira que pour un éventuel contrôle. La composition de la trousse du bord étant de notre seule responsabilité.
Les réserves alimentaires n'ont pas échappé à ce moment d'inventaire. Si on n'est pas organisé, on finit par oublier ce qui est en réserve à bord et on achète tel ou tel aliment avec le risque d'en voir d'autre se périmer avec la date limite de consommation. Pour ma part je tiens un fichier de stock sur excel, cela facilite grandement l'élaboration de la liste des courses.
En fin d'après-midi nous sommes allés boire un pot en ville. La chaleur était toujours accablante.
Nous avons repris la route nationale lundi matin pour cause d'anniversaire de la petite fille de Jeannine en Ardèche.
On revient voir Gwendal le week-end prochain avec les neveux Alsaciens, mais cela est une autre histoire.
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Le safran du Sunkiss
Comme tous les bateaux, le Sunkiss a quelques points de faiblesse.
J'en ai répertorié trois qui sont souvent évoqués sur différents forums et qui peuvent poser de réels problèmes. J'ai pu en vérifié deux sur mon bateau.
Le premier est celui des hublots de roof, la visserie est en aluminium, comme la quasi totalité de la visserie de cette époque dans les chantiers nautiques. L’oxydation de ces vis entrainent des fuites sur ces hublots qui, si elles ne sont pas traitées sérieusement, finissent pas dégrader les boiseries intérieures du carré.
L'idéal est de démonter ces hublots pour changer la visserie et de refaire les joints.
Pour Gwendal c'était trop tard, l'ancien propriétaire a trainé à régler ces infiltrations. Il a du faire condamner les ouvertures en les résinant. J'ai habillé de teck le roof à l'emplacement des anciens hublots.
Le deuxième défaut et sans conteste le plus grave, à mes yeux, est celui des cadènes de bas-haubans. Certains propriétaires ont vu la rupture de leur mât à cause de l'arrachage de cette cadène. La dimension de la contre-plaque a été sous estimée !
Sur Gwendal cela avait déjà provoqué la déformation du pont, l'ancien propriétaire a fait poser une contre-plaque en U en remplacement de celle d'origine.
Le troisième défaut et non des moindre également est celui du safran.
Il s'agit là de la rupture des soudures entre mèche et pattes inox. Il y a trois pattes qui assurent la rotation de l'ensemble du safran avec la mèche. Compte-tenu de la taille du bateau et des forces en présence sur cet appendice, on ne peut pas dire que la conception de ce montage d'origine soit une pleine réussite !!
Plusieurs propriétaires ont relaté l'histoire du safran qui ne répond plus, que ce soit sur les Sunkiss 45 ou 47 pieds !!
Cela est arrivé encore récemment à Constance et Guillaume, propriétaires de Gytan, un Sunkiss 45, lors de leur tour de l'Atlantique avec leur trois enfants.
Pour la réparation ils ont bénéficié du plan de fabrication du safran, pour pouvoir atteindre les soudures des pattes et de la mèche.
C'est Anne-Laure, propriétaire du Sunkiss 45, Io Orana, qui a réussi à obtenir ce plan du chantier Jeanneau.
Anne-Laure m'a autorisé à les publier sur ce blog pour en faire profiter les propriétaires de Sunkiss, un grand merci à elle, même si on espère ne jamais en avoir besoin !
La réparation du safran est un véritable chantier que vous pourrez constater sur les photos que Guillaume du Sunkiss Gytan m'a autorisé à publier.
Vous trouverez aussi, un peu plus bas, un lien pour découvrir leur aventure familiale.
Pour Gwendal, nous ferons vérifier ces soudures du safran par échographie lors de la prochaine sortie de l'eau.
Le plan du safran du Sunkiss du chantier Jeanneau
Le plan du safran du Sunkiss du chantier Jeanneau
la contre-plaque en U sous la cadène des bas-haubans
Le safran du Sunkiss Gytan
le safran du Sunkiss Gytan
le safran du Sunkiss Gytan prêt à être remonté
Carriacou et la réparation du safran, | Famille en voilier sur l'Atlantique | Gytan SunKiss
Nous passons un agréable week-end au mouillage de Tyrell Bay, à l'ouest de l'île, avec nos amis de Vega et repérons l'atelier flottant de Dominique, spécialiste du Sunkiss et sauveur de notre ...
https://www.gytan-voyage.com/single-post/2018/02/18/Carriacou-et-la-r%C3%A9paration-du-safran
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Joyeux anniversaire
Toute l'équipe d'Overblog est heureuse de souhaiter un joyeux anniversaire à votre blog Gwendal-sunkiss.
Votre blog fête ses 7 an(s) aujourd’hui !
C'est le message que nous avons reçu de la plateforme Overblog.
Comme le temps passe vite, déjà sept années durant lesquelles nous avons raconté notre aventure de la préparation de notre voilier, avec l'objectif de larguer les amarres à la fin de cette année 2018.
Sans doute aurions nous pu faire tout cela différemment, en achetant le bateau il y a un an !
On ne regrette rien, on a tellement rencontré de gens, tellement appris, que du bonheur !
Vous êtes 12811 à avoir visité notre blog depuis sa création, un grand merci à vous tous pour vos soutiens et encouragements
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Fêtes nationales en Camargue
Nous sommes au bateau depuis ce jeudi 12 juillet au soir, c'est le grand beau temps avec son lot de peu ou pas de vent.
Nous n'avons pas prévu de naviguer, cela tombe bien ! Ce sera un week-end de repos.
Nous avons pu constater les travaux réalisés par l'électricien de Proélec. Il nous a laissé sur la table à carte les appareils démontés qui on été changés. Un régulateur de charge, un coupe circuit et un shunt de batterie. Ce shunt va nous servir pour contrôler la batterie du propulseur.
Vendredi matin, Jeannine est allé au marché, manque de bol, il n'y a pas de marché exceptionnellement pour cause de fête équestre ! Pendant ce temps, j'ai déplacé les ferrures de fermeture du coffre bâbord arrière. Je m'étais abîmé la main dessus, elles étaient trop proche du levier de commande du moteur.
Vendredi après-midi, nous avons commencé à passer le câble du shunt pour la batterie du propulseur. C'est Jeannine qui a eu l'idée d'utiliser une gaine de protection de câble pour s'en servir comme aiguille. Cela nous a vraiment facilité la tâche !
Samedi matin, après avoir découpé une trappe dans la paroi sur le coffre de la cabine avant, nous avons atteint la cabine de toilette. Quelques perçages plus tard nous voilà dans le pic avant, objectif réalisé. Il me restera à fixer le shunt et faire les branchements, vu la chaleur ce sera pour une prochaine fois !
Samedi soir nous avons assisté au traditionnel feu d'artifice avant de rejoindre notre bannette.
Dimanche, petite balade sur la plage, histoire d'être mouillé par les petites vagues qui viennent rouler sur le bord. Le temps est magnifique et il fait chaud.
En fin d'après-midi, nous avons visité la goélette d'un de nos voisins. C'est un bateau que j'avais repéré lors de mes recherches pour l'achat du bateau. Ce voilier était sous le pont de Tancarville, quelle ne fut pas ma surprise en le voyant arriver aux Saintes Maries !
Puis direction l'Abrivado pour regarder la finale de foot. Le bar est archi plein, nous nous installons en terrasse, puis j'arriverais à me glisser à une place pour voir l'écran géant !
L'ambiance est extraordinaire, au sifflet final c'est l'explosion, dans le bar, la rue, la joie partout. La voiture de gendarmerie suivie de tous les véhicules des pompiers passent toutes sirènes hurlantes, ils participent à cette communion collective, ils sont chaudement applaudis.
Deux fêtes nationales en un seul week-end, un souvenir à garder précieusement.
L'équipe de France est championne du monde.
les pompiers participent aussi à la fête des Bleus !
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Problèmes électriques
Lors de notre dernière navigation, j'ai rencontré des problèmes électriques. En démarrant le moteur pour faire nos entrées de ports j'ai constaté que cela mettait en carafe l'électronique, traceur, GPS centrale de navigation et aussi l'AIS.
Mon ami Alain m'a fait remarqué que ma trace AIS s'arrêtait à la pointe de Beauduc, à l'endroit ou nous avions mis le moteur en marche !
Pour reprendre la main sur ces appareils il a fallu les éteindre complètement et les rallumer. Cela pose problème et risque de dégrader les appareils électroniques avec ces ruptures intempestives. Ce jour là l'AIS n'a pas refait sa triangulation pour la fin du trajet.
Après un contact avec l'électronicien qui a monté les différents équipements, il m'a conseillé de me tourner vers un électricien marine. Je me suis orienté vers Proélec de Port Camargue. Son responsable à accepté de venir sur le bateau aux Saintes Maries ce qui est plus simple pour nous.
J'en ai profité aussi pour lui demander de vérifier pourquoi deux batteries sur les quatre de service n'étaient pas sollicitées.
L'électricien m'a appelé lors de son passage à bord pour me faire un compte-rendu de son intervention.
Il a découvert et par la même occasion m'a fait découvrir, un coupe circuit de secours dans la cale moteur pour connecter le circuit moteur au parc service en cas de défaillance de la batterie moteur. Ce coupe circuit était sur ON. Un début d'explication au problème, complété par une batterie moteur trop fatiguée. Il n'en fallait pas plus pour créer une baisse de tension sur le circuit de service, lors du démarrage du moteur et provoquer le décrochage de l'électronique.
Il a mis le coupe-circuit sur OFF et remplacé la batterie défaillante. Il a également contrôlé l'alternateur. On a décidé de le démonter pour le passer au banc. Il était également défaillant, on a changé les roulements et le régulateur de charge. Il est remonté et fourni normalement son courant.
Pour les batteries non utilisées, son verdict a été plus radical, il m'a proposé de refaire à neuf le circuit électrique, des batteries, avec un recâblage global, des coupes-circuits, un répartiteur neuf et le câblage du chargeur sur trois circuits indépendants sans chute de tension, pour le parc moteur, le parc service et celui du propulseur.
Nous aurons trois coupes-circuits sur le positif, un coupe-circuit sur le négatif et un coupe-circuit de secours à clef pour le moteur
Je ne m'étais pas penché sur cette partie électrique du bateau, sûrement à tort, la preuve en est ! On va remettre tout cela en ordre pour plus d'efficacité. On aura en plus un circuit près à accueillir la production des panneaux solaires.
La société Proélec a fini le travail, on a un circuit électrique tout neuf. Je pourrais vérifier tout cela le week-end du 14 juillet en étant à bord.
le câblage du chargeur et de la batterie moteur
le câblage des batteries de service
le régulateur Cristec et son câblage
le schéma électrique
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Le retour de Gwendal à l'eau
Ce 28 juin, Jeannine et moi faisons route vers les Saintes Maries de la mer, nous devons remettre notre bateau à l'eau le lendemain matin.
Il fait grand beau sur la Camargue, je dois reposer quelques bandes d'autocollant pour le liseret, reprendre quelques touches de peinture et graisser les vannes des passes-coque.
Le chantier AM Composite a fait du bon travail, les deux rails de fargues et le liston ont été posés. La jupe est magnifique en extérieur par contre elle n'est pas finie en intérieur ! Le patron du chantier devra revenir finir ces travaux sur l'eau.
Vendredi matin, la nièce de Jeannine, Manon et Loïc son copain nous rejoignent avec Eros, leur chien.
Comme convenu, à 10h30, le travelift soulève Gwendal, direction la darse pour retrouver l'eau.
L'équipe du port nous laisse le temps de vérifier si il n'y a pas d'entrée d'eau, de remonter le pataras et de mettre en marche le moteur avant de nous libérer complètement.
Gwendal glisse merveilleusement bien, comme tous les bateaux, bien sûr, après un carénage. Nous sortons du port pour une petite heure de navigation au moteur. C'est la première fois que nos invités sortent en bateau. Ils vont pouvoir barrer Gwendal en toute sécurité sur cette mer méditerranée qui est presque un lac ce matin !
Nous allons passer un week-end tranquille à quai. C'est la fête du port avec plusieurs animations comme tous les ans. Le dimanche est dédié aux sauveteurs en mer avec la bénédiction des bateaux et la gerbe de fleurs pour les disparus en mer.
A l'occasion de cette fête, nous avons pavoisé Gwendal, le grand pavois, le pavillon français et le Gwenn ha du.
Le jour se termine avec un de ces secrets que seul le ciel et le soleil peuvent nous offrir !
les dernières retouches ! avant le retour à l'eau
la jupe, extérieur superbe, intérieur à finir !
les nouveaux fargues et le liston
petite sortie au moteur ! Manon et Loïc à la barre
bénédiction et pavoisement !
Gwendal va quitter son ber !
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Gwendal en carénage
Comme prévu, nous avons sorti de l'eau notre bateau le 15 juin, principalement pour les travaux de réparation des dégâts liés à la tempête mais aussi pour faire son carénage annuel.
La météo nous a laissé une fenêtre de calme pour quitter notre emplacement et rejoindre la darse en marche arrière. Le travelift nous prend en arrière après avoir démonté le pataras. J'ai gardé mes bastaques pour cette manœuvre, je suis plus rassuré pour la tenue du mât.
Lors de la levée du bateau, la sangle avant du travelift a dérapé, laissant basculer l'avant du bateau. Heureusement qu'il était encore au dessus de l'eau, Les techniciens du port n'ont pas compris ce qui s'était passé ?
nous avons eu une belle frayeur !
Après la remise en place des sangles, Gwendal s'élève au dessus de l'eau. C'est toujours pour moi un moment d'émotion.
Avant son calage sur les bers, nous avons le temps de gratter sous la quille. Le bateau n'est pas très sale.
Nous passons tout de suite le nettoyeur à haute pression, mis à disposition par le port. La machine est puissante, nous nous remplaçons avec Jeannine pour ce travail assez fastidieux. Gwendal est propre, on va le laisser sécher tranquillement, nous passerons l'antifouling le lendemain, après avoir remis de l'enduit époxy sur la quille.
Sylvie, la nièce de Jeannine, nous demande si elle peut nous rejoindre, nous acceptons bien volontier, plus on est de bras, plus on finira vite !
Mon fils ainé, Sébastien nous rejoint samedi matin. Nous continuons la préparation de la surface de la coque, de la quille, de la ligne d'arbre et de l'hélice.
Il fait trop chaud le samedi après-midi, je reporte au lendemain matin la peinture antifouling. Cela nous évitera également les attaques des arabis qui nous ont déjà dévorés la veille
L’arabi ou arabic est le nom que l’on donne en Provence à un petit moucheron piqueur, ce n’est pas comme le pense certaines personnes un moustique et encore moins un moustique tigre. Ces petites mouches de 3 millimètres, possédant deux ailes ( Diptères ) , vivent et se multiplient dans des terres humides. Malheureusement pour nous les femelles ont besoin de se nourrir de sang (hématophages ou vampires ) et leurs piqures sont douloureuses. (extrait du blog : http://roman-sf.over-blog.com)
Samedi soir fut, pour nous, une soirée détente, restaurant à l'Espérado chez notre ami Fouad et des glaces à l'Abrivado. C'est la fête votive aux Saintes Maries de la mer, durant tout le week-end nous avons pu voir des obrivades, des gardians à cheval, des groupes musicaux et un feu d'artifice pour clore la fête.
Dimanche matin, un réveil de bonne heure pour passer l'antifouling sur la coque et le vélox sur l'arbre et l'hélice. Sébastien fera comme à son habitude le joint de quille, de chaise d'arbre et de fixation du safran.
Nous remontons aussi des anodes sur l'arbre d'hélice et le propulseur.
Gwendal est prêt à retourner à l'eau ! Mais il va rester à terre maintenant pour ses travaux de réparation.
Lundi matin le patron du chantier AM Composite arrive comme convenu, nous faisons le tour du bateau pour confirmer les travaux à réaliser.
Je finis de charger ma voiture et avec Sylvie nous prenons la route vers Grenoble puis la Savoie pour moi. Sébastien était rentré dès dimanche soir et Jeannine a repris la route ce lundi à 6h30 pour son travail à Montélimar !
J'ai hâte de revoir mon bateau, en espérant lui retrouver sa belle allure.
les traces laissées par le dérapage de la sangle
Gwendal tout propre après son nettoyage à haute pression
Gwendal fier sur le port qui s'endort !
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Gwendal en chantier
Gwendal sort de l'eau le 15 juin pour réaliser les réparations suite aux dégâts de la tempête du 1er mars. J'espère que la météo sera favorable !
Mon assureur, April Marine m'a accompagné de manière efficace, tant sur l'aide administratif que financier.
Nous allons en profiter pour faire le carénage, mon fils ainé nous rejoint dès le samedi matin pour nous donner un coup de main. Sébastien a participé à tous les carénages depuis l'achat du bateau, il est devenu un vrai "pro" avec une spécialité dans la pose du joint d'étanchéité de la quille.
Le bateau devrait rester à terre deux semaines, le chantier AM Composite va remplacer les deux rails de fargues, remettre un nouveau liston, redresser les chandeliers pliés et refaire la jupe qui à été lourdement abimée.
J'ai déjà travaillé avec AM Composite pour la pose de mon propulseur d'étrave, le travail réalisé par cette entreprise a été remarquable, sans compter le fait qu'il ait accepté de venir aux Saintes Maries de la Mer. Gwendal va retrouver ses lignes et sa prestance.
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Avis à la navigation
La bouée cardinale Ouest de Beauduc a été déplacée par les services hydrographiques
j'ai repositionné avec un WPT1 la nouvelle position !
Lors de ma dernière navigation j'avais constaté que cette cardinale n'était pas à sa place comme indiqué sur les cartes.
Rentré au port, j'ai demandé à la capitainerie si il avait des informations sur ce déplacement, aucune information.
J'ai donc contacté les services du Shom pour savoir si ils en savaient plus. La bouée cardinale a été repositionné avant l'extinction définitive du phare de Beauduc.
voilà les échanges de mails
À: nautique@shom.fr
Envoyé: Mercredi 16 Mai 2018 16:51:32
Objet: [CONTACT] Question de LE GOFF CLAUDE (infonautique)
Nom | LE GOFF |
Prénom | CLAUDE |
Sujet | infonautique |
Demande | bonjour, |
De: "Alain Paire" <alain.paire@shom.fr>
À: "na-fra-all" <na-fra-all@shom.fr>
Envoyé: Jeudi 17 Mai 2018 07:50:24
Objet: Fwd: [CONTACT] Question de LE GOFF CLAUDE (infonautique)
Bonjour,
La balise à Flotteur de Beauduc est déplacée vers le Nord-Ouest à la position :43°21.961N - 004°31.701E en vue de l'extinction du phare de Beauduc. Une correction aux cartes et documents nautiques paraîtra prochainement.
Cordialement
